Flota clase hielo ve falta de inversión en la industria de transportes

La mayor parte de la inversión reciente en construcciones nuevas se ha destinado al tonelaje de Aframax con una combinación de pedidos de clases de hielo finlandés / sueco 1A y 1C.

En noviembre pasado, la mayor empresa naviera soviética Sovcomflot (SCF) anunció una gran inversión en tonelaje de hielo de clase 1A, solicitando seis Aframax (más opciones), y al mismo tiempo declarando su compromiso con los estándares medioambientales haciéndolos propulsados ​​por GNL.

En octubre de 2016, Euronav realizó una rara aventura en el mercado de construcciones nuevas ordenando la clase 1C de Suezmaxes, con archivos adjuntos de siete años de duración para servir a la refinería de Quebec para reemplazar algunas de sus unidades más antiguas.

El tonelaje de la clase de hielo por la naturaleza de su empleo es costoso de ejecutar y costoso de reparar y, por supuesto, solo coman una prima durante la corta temporada de hielo. Las unidades más antiguas, aunque construidas según las reglas de la clase de hielo, de hecho pueden abandonar estas transacciones en los mercados más convencionales debido a los crecientes costos de mantenimiento.

Hoy, el 72% de la flota de Aframax tiene más de 10 años. Además, el 70% de la flota de Handy / MR, así como el 78% de la flota de Suezmaxes, tiene más de 10 años. Para poner esto en contexto, el 68% de la flota de hielo en la actualidad tiene más de 10 años.

El análisis del libro de pedidos del camión cisterna muestra que solo un puñado de unidades de hielo en la clase son actualmente pedidos en firme, la mayoría ya con empleo comprometido. Con tantas unidades desde mediados de la década de 2000 que se dirigen hacia la tercera encuesta especial en los próximos años, este nicho de mercado podría encabezar un déficit, escribe operardor logístico de Barcelona.

El 43% de la flota se construyó entre 2003-2007 (10-15 años de edad). Dado que los buques cisterna de la clase de hielo pasan la mayor parte de su vida laboral en las ECA, el impacto de la legislación de azufre de 2020 será limitado.

Sin embargo, en los próximos años se requerirá que muchas unidades inviertan en sistemas de tratamiento de agua de lastre, así como los gastos adicionales asociados con el trabajo en hielo en términos de reemplazo de acero, etc. Además, ahora los barcos tienen que cumplir con la parte de seguridad del Código Polar en su primera encuesta de renovación. Muchas de las unidades más antiguas pueden requerir cambios en los tanques de combustible para cumplir con el código.

Como todo esto tiene un costo, las empresas que operan tonelaje de hielo tendrán algunas opciones interesantes para hacer en los próximos años, según Gibson.