MEGACAMIONES EN ESPAÑA

MEGACAMIONES EN ESPAÑA

El Transporte terrestre es muy necesario en España y bastante mejorado en los últimos tiempos, como los megacamiones, que llegaron a nuestros paÍis hace relativamente poco tiempo.


Con la mejora de las carreteras españolas, se hizo posible la circulación de los megacamiones.


La principal diferencia con los camiones convencionales son la capacidad de carga y las dimensiones. 


Los megacamiones pueden circular por autopistas, autovías y carreteras convencionales con calzadas separadas de doble sentido, y una serie de requisitos de seguridad indispensables. Los puntos de carga y descarga deben estar situados en polígonos industriales, centros logísticos o algo parecido.


 La velocidad se rige por el Reglamento de Circulación para vehículos articulados en función del tipo de vía:


-90 Km/h autovías y autopistas


-80 Km/h en vías convencionales de arcén de 1,5 metros o más.


-70 Km/h en el resto de vías fuera de poblado


Los conductores tienen que comunicar a la DGT , al menos una semana antes de cada viaje . Los megacamiones tienen una masa máxima de 60 toneladas y 25,25 metros de longitud.


Tienen el deber de indicar a la DGT, horas de inicio y finalización de viaje, recorrido y longitud del camión. En este aspecto, la tecnología de gestión de flotas es fundamental, ya que proporciona toda esta información de manera automática y con precisión, de forma que se garantiza el cumplimiento normativo. Y sin aportar nuevos quebraderos de cabeza al gestor de la flota.


 Con el uso de los megacamiones, se reducen los camiones empleados, en trabajo en los centros logísticos y el tiempo de transporte y con ello, menor impacto en las vías, ya que el peso está más proporcionado.


 Otra apunte exigido a los megacamiones es que cuente con una serie de elementos de seguridad que incluyen:


-Espejos o detectores de ángulo muerto


-El megacamión debe contar con sistema de advertencia de abandono de carril o asistencia de mantenimiento en el mismo.


-Se pedirá que disponga del sistema electrónico de control de estabilidad


-No puede circular sin un sistema automático de frenado de emergencia


La Comisión Europea nos indica que con el uso masivo de los megacamiones , lograríamos una buena reducción de emisiones de CO2 en más 305.000 toneladas al año, además de un mayor aumento del ahorro energético.


En el transporte de palets terreste, los megacaciones pueden conseguir un descenso del 22% Enel precio de la tonelada por km transportado.


Estos vehículos deben disponer de dos señales luminosas V-2 situadas en los extremos superiores de la parte frontal posterior. También deben incorporar señales V-6 (vehículo largo), V-23 (señalización de su contorno) y dispositivos de señalización obligatorios para los vehículos dedicados al transporte de mercancías.


 


Hay una serie de requisitos que son indispensables para la utilización del megacamión.


-Autorización previa del porte, por la administración competente.


-A partir de trayectos de más de 150 Km


-La mercancía peligrosa no podrá acogerse a este tipo de viajes


-Señalización especial visual, tanto luminosa como de rótulos especiales


-Siempre que haya posibilidad de viaje por autovía o autopistas debe realizarse frente a las carreteras convencionales.


-No efectuar un recorrido mayor a 50 Km por carreteras convencionales.


La Asociación Nacional de Fabricantes de Automóviles y Camiones (ANFAC) y la Asociación de Empresas del Gran Consumo (AECOC), por ejemplo, defienden que los megacamiones suponen un ahorro económico, porque al tratarse de vehículos más grandes pueden transportar más mercancías en un mismo trayecto, y por lo tanto, son más eficientes. En consecuencia, si se reduce el número de camiones en circulación, disminuirán las emisiones de CO2 y de gases contaminantes.


Las ventajas que podemos destacar de estos transportes son a favor de la empresa, a que si se facturan toneladas adicionales transportadas, puede suponer menores costes operativos y emisiones contaminantes de aproximadamente un 20% por tonelada transportada.


Resultan muy versátiles para apoyar un sistema de transporte multimodal, que es el adecuado para garantizar el abastecimiento en respuesta a una estrategia de un solo canal.


 


Son muy idóneos para las empresas que tengan rutas fijas entre terminales de carga adaptadas y sitios de destino y entrega.


En resumen, las tres ventajas fundamentales son: ahorro de costes, mayor eficiencia y menor contaminación.


Los inconvenientes son que al ser un vehículo tan grande y pesado provoca mayor riesgo en las carreteras. En lo referente a los adelantamientos, estabilidad y distancia de frenado del vehículo suele tener más riesgo que de normal. 


No requiere ninguna condición especial sobre formación y cualificación de conductores para manejar estos vehículos.


Gracias a estos camiones las compañías ahorrarán emisiones de gases efecto invernadero, en costes, ya que podrán trasladar mayor cantidad de mercancía y, por tanto, las empresas serán más eficientes.


Las empresas piden mayor flexibilidad y rapidez respecto a la aprobación de autorizaciones.


Los megacamiones, para bien o para mal, supondrán una revolución para el transporte terrestre de mercancías en España. Estos vehículos reducen los costes logísticos y, como consecuencia, favorecen la competitividad de las empresas.


 

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